第8章江ノ電駅ものがたり

　現在の江ノ電では、わずか10㎞の路線に15個もの駅が存在していますが、『軌道』として全線開通した当初、その数は実に39駅にも及んでいました。当時の営業距離（10.27㎞）に対して、およそ260ｍ間隔で駅があったことになります。また、この中には、「袂ヶ浦」「音無橋」「海岸通」など、味わい深い名称の駅も少なくなく、いかにもリゾート地を走る鉄道といった趣が伝わってきます。

　その後、大正初期に「矢沢」を廃止し「和田塚」と「琵琶小路」を新設したことにより、一時的に駅数は最多の40箇所となりましたが、昭和６年７月の13駅を皮切りに、戦時中の休止９駅などが廃止され、23年４月時点で駅数は13箇所に整理されました。なお、13駅時代は短く、同年７月に「柳小路」と「由比ヶ浜」を再開設（同時に川袋を移設のうえ「石上」に改称※旧石上駅は昭和６年廃止）したことにより15駅となり、さらに、28年８月（日坂→鎌倉高校前）と33年12月（西方→湘南海岸公園）の改称を経て現在に至っています。

　その他、開業以来存続している駅もほとんどが移転や改称を経ており、100年の歴史の中で変化が見られないのは、「鵠沼」「稲村ヶ崎」「極楽寺」「長谷」の４駅に限られます。ちなみに、もっとも知られている駅名の改称は、昭和４年３月に「片瀬」を「江ノ島」に変更したことでしょう。これは、建設中の小田急江ノ島線を意識して実施したもので、主眼は観光客の誘致に置かれていました。こうした中で、「七里ヶ浜」が現在の位置に落ち着くまでに数次の移転を繰り返したほか、昭和初期には、海水浴客やバンガロー（第５章参照）の宿泊客の利便を図るために臨時駅「西浜」「七里ヶ浜キャンプ村前」が開設されるなど、短距離路線ながら駅の変遷には複雑な経過が見られます。

　このように、江ノ電の駅は試行錯誤の繰り返しによって整理されてきましたが、一時的とはいえ、現在より数が少ない時期があったのは興味深く、あまり知られていないのではないでしょうか。また、同じ意外性という面で、大正末期から昭和初期に見られた複線区間は特筆されましょう。なおこの複線は、「大境」を中心に283ｍに及び、その跡地の一部は現在、車両搬入基地として使用されています。

（『江ノ電の１００年』より抜粋）